080905

メインシリンダの内側Oリング溝の直径が小さく(Oリングが浮きやすく整備性が 悪い)、溝が浅い(Oリングが潰れ過ぎて消耗が早い)ので切削し直すことにしま した。
今迄スタッドボルトを外して切削していたのだけど、外してつける手間を省略 したいということで、このままいってみることに。
普通のダイヤルゲージではスタッドボルトが邪魔してセットできないのでテコ 式のダイヤルゲージで。読みで0.02mmまで芯出し。

Oリング溝切削用のバイトもスタッドボルトと干渉するので刃の下部分をほとん ど切断しました。このくらいの切削なら、電源を入れずにチャックを手でまわ しながらやった方がうまくいく。最後の仕上げにちょっと電源入れるくらいで いい。

Oリングの飛び出しはこのくらい。RS125と同じくらいにしたつもり。本当はも う少し溝幅を拡げたいのだけれど、場所的にね...。これが限界。
ヘッドは新作で。MJは160から162にしておいた。

リアサスをオーリンズにした。これは以前から入手していたのだけど、 PWK33+1KTのリードバルブだと、リードバルブ用の下駄のためキャブがリザーバー タンクと干渉して取りつけれなく、断念していた。今は04の樹脂リードバルブ なので、もしかしたらつくかも...と試してみたところ、キャブとぶつかるけれ どなんとかつけれなくもない。微妙だけどな〜。どの程度サスが削れてしまう か...。

この前富士を走行したRS125はこのオーリンズを入れていて、突っこんでフルバ ンクに落ちついた時の落ちつき具合がとてもよく、安心してシートに乗って開 けれる感じだった。あんな感じがあればいいなという希望。